车用聚氨酯材料锁定六大方向

日前，由中国聚氨酯工业协会和重庆长寿经济开发区管委会联合主办的2017聚氨酯材料汽车利用大会在重庆召开。专家指出，当前我国车用聚氨酯应顺应下游行业趋势，拓展市场利用，发挥区域聚集发展优势，创新开发低VOC(挥发性有机物)、高阻燃性、高舒适性等产品。

中国石油和化学工业联合会副会长傅向升表示，作为聚氨酯生产大国，我国多种聚氨酯原料技术先进、产量领先，但是整体仍然存在低端多余、高端缺少的问题。汽车是重要的聚氨酯下游市场。目前，车用泡沫材料中有60%是聚氨酯材料。聚氨酯行业要捉住汽车行业轻量化、高端化、高舒适度、安全环保的发展趋势，加强技术创新，实现转型升级。

“我国汽车产销量连续8年全球第1，未来我国汽车工业仍将显现较好的发展态势，而汽车内饰材料用聚氨酯的市场需求也将保持旺盛增长态势。随着消费者对汽车内饰档次、功能、环保等要求不断提高，生态功能性聚氨酯产品将是车用材料的发展重点，面临巨大的市场机遇。”中国聚氨酯协会秘书长吕国会告知记者。

中国重汽(香港)有限公司高级工程师李光耀介绍说，环保是聚氨酯材料的创新方向。车内聚氨酯泡沫材料、胶黏剂、涂料、合成革等产生的VOC是影响车内空气质量的主要因素。

为此，专家表示，车用聚氨酯材料的发展方向主要有6个方面。第1，多种材料功能复合已逐步成为汽车非金属零件性能提升的重要技术手段之1，如TPU与PP、PVC、PC、PA等塑料，在当下各个机械领域都需要用1直就被各国作为重要的战略性国防兵工材料到万能拉力实验机TPU与橡胶等构成性价比良好的复合材料，可在汽车工业中发挥重大作用;第2，聚氨酯泡沫和制品发展逐步向轻量化、多硬度、低气味、低雾度、耐老化、寄存稳定性和更加环保的方向发展;第3，材料配方、成型工艺上需进1步优化，要符合国家法律法规及标准的要求;第4，材料界面相容、反应放热、固化速度和稳定性值得关注;第5，新材料实验评价方法有待材料生产厂家与汽车制造厂家统1标准，并催生相应的市场需求;第6，随着聚氨酯行业技术水平的不断提高，生态功能型聚氨酯产品的需求量会有较大增长幅度，特别是超细纤维PU革的需求量会愈来愈大。

“1直以来，汽车的生产商把车内舒适性放在重要位置。聚氨酯软质模塑泡沫作为汽车座椅构造的关键材料，在给乘客提供舒适性的进程中扮演了主要的角色。同时，汽车内部环境特别是汽车内的气味、雾化已被列为1项判断舒适与否的新标准。”江苏美思德化学股分有限公司副总经理张伟介绍说，该公司开发了新型有机硅表面活性剂AK⑺715LF和AK⑺其实从现有的状态来看716LF，主要适用于含量大于等于50%的MDI或改性MDI体系，具有良好的开孔作用，可以给泡沫带来规整的表面结构，加工工艺宽容度大，特别重要的是具有低VOC和低FOG的环保特性。

另外，目前我国汽车工业对胶黏剂和密封胶年需求总量达10万吨，其中聚氨酯胶占有相当比例。上海金汤塑胶科技有限公司总经理詹中贤认为，汽车的发展趋势是轻量化，非金属材料和复合金属材料将得到广泛利用，环保型胶黏剂的研发、生产会成为主流。水溶型胶黏剂、无溶剂型胶黏剂、热熔型胶黏剂将具有较好的发展前景。

吕国会告知记者，中国聚氨酯工业协会制定的行业“1035”产业发展计划建议明确提出，未来聚氨酯产业发展最明显的趋势是产业化、基地化，加快1体化进程，拉长产业链条，参加国际竞争，并建设若干个临港聚氨酯产业基地。车用聚氨酯材料应顺应这1趋势，发挥产业链优势，实现会聚发展。据介实现利润738.3亿元绍，我国在吉林、沧州、重庆等地，已基本构成了车用聚氨酯材料研发、生产、利用产业链。